Pretplata i stari brojevi

Ljetna prodajna akcija je produžena do kraja godine, te sad dodatno uključuje i Tiger 660, s gratis bočnim koferima.

Do 31. prosinca 2025. kupci odabranih Triumph modela ostvaruju posebne pogodnosti: gratis premium opremu u vrijednosti do 2.500 €, te umanjenje cijene do 1.000 €. Novost u ponudi je Tiger Sport 660, koji sada dolazi s besplatnim bočnim koferima.

Pogodnosti uključuju:
• Tiger 1200 – besplatni aluminijski top case, bočni koferi i nosači (vrijednost 2.500 €)
• Tiger 900 – besplatni aluminijski top case, bočni koferi i nosači (vrijednost 2.500 €) + Triumph pokriva 500 € u cijeni
• Tiger Sport 660 – gratis bočni koferi
• Daytona 660 – Shift Assist gratis + Triumph pokriva 750 € u cijeni
• Street Triple 765 RS – Triumph pokriva 1.000 € u cijeni
• Speed 400 i Scrambler 400 – Triumph pokriva 300 € u cijeni

Rossi ima 9 titula svjetskog prvaka, Marquez još uvijek 8, ali već ove nedjelje bi se trebali izjednačiti.

Da bi Marc Marquez tijekom nadolazećeg GP vikenda na japanskoj stazi Motegi i teoretski potvrdio osvajanje titule, sedme u MotoGP klasi i devete ukupno, po čemu bi se izjednačio s Valentinom Rossijem, trebao bi osvojiti 3 boda više od svog brata Alexa. S obzirom da se voze dvije utrke, subotnja Sprint i nedjeljna GP utrka, mogućih kombinacija za takav rasplet događaja je doista mnogo, ali jedno je sigurno: Marc Marquez tu titulu može potvrditi tek u nedjelju.

To je za Marca Marqueza tek prva od potencijalnih šest meč lopti, ali djeluje sasvim realno da bi je mogao odmah iskoristiti. U dosadašnjih 16 vikenda, Marc je u njih 12 skupio barem 3 boda više od svog brata, koji mu je jedini preostali konkurent za titulu, iako i on samo u teoriji. Uz to, Marc je u Motegiju tri puta pobijedio u MotoGP-u i nijednom nije bio lošiji od 4. mjesta, a Alex tu nikad nije bio bolji od 13. pozicije.

Po svemu dosad viđenom, realno je očekivati da do potvrde nove titule Marc dođe pobjedom, koja bi mu bila jubilarna 100. u svim klasama. Rossi broji 115 pobjeda, ali on više nije u igri, a Marc Marquez će i iduće godine voziti za tvorničku momčad Ducatija, s ambicijom da u toj 2026. dođe i do jubilarne 10. titule, 8. u kraljevskoj klasi. Time bi izjednačio rekord Giacoma Agostinija, koji ni sa svojim rekordom od 122 pobjede više ne djeluje sasvim siguran od ovako goropadnog Marqueza.

Uz „downforce“, ima i „ground effect“, kao i neutral ispod prve brzine, te apsolutno sulude performanse.

R verzija Panigalea V4 postoji prvenstveno da bi Ducati imao što bolji motocikl za Superbike prvenstvo, a tek onda je tu i želja da se zadovolji i oni najzahtjevnije kupce, koji su to zadovoljstvo spremni skupo platiti. S time da je najnoviji i najbrži Ducatijev projektil nastao na bazi prije godinu dana predstavljene nove generacije modela Panigale V4 i V4 S, što ujedno znači da je ovo prvi Panigale R koji nema jednoruku stražnju vilicu. Ali to mu je lako oprostiti kad vidite što sve ima.

Za početak, tu je samo za tu verziju konstruiran Desmosedici Stradale R agregat od 998 ccm, koji isporučuje 218 KS pri 15.500 o/min. Dostatno za maksimalnu brzinu od 318,4 km/h, što se povećava na čak 330,6 km/h ako se ugradi natjecateljski ispušni sustav, s kojim vrhunac raste na 235 KS, odnosno 239 KS ako se koristi posebno ulje.

Panigale V4 R ima i poseban mjenjač, kod kojeg je neutral smješten ispod prve brzine i zaključan, tako da u njega ne možete ubaciti slučajno. Iako mjenjač nije isti, to je rješenje kakvo se koristi u MotoGP prvenstvu, a na istom tragu su sad još veća aero krilca, kao i usisnici s donje bočne strane oplata. Zahvaljujući baš njima, ovaj Panigale je prvi serijski model koji stvara „ground effect“, odnosno podtlak ispod motocikla kad je on u dubokom nagibu, omogućujući tako još veće brzine prolaska kroz zavoj. Jasno, tu su i najmodernija elektronska pomagala, koja će vam itekako dobro doći na ovako sumanuto snažnom i suludo brzom motociklu.

Nakon dužeg izbivanja, u ponudu se vraća Yamaha WR 125R, u obnovljenom i redizajniranom izdanju.

Kao i njegov istoimeni prethodnik, WR 125R je svestrani motocikl, koji je svakodnevno upotrebljiv u gradu, a istovremeno sposoban na terenu. U prilog potonjem idu i žbičani naplatci pravog off-road promjera od 21 cola sprijeda i 18 cola straga, na koje se montiraju umjereno grube Dunlop gume. Uz to, WR 125R ima i KYB upside-down vilicu promjera 41 mm, koja osigurava hod prednjeg kotača od pozamašnih 215 mm, a ABS je aktivan samo na prednjem disku, što je također u skladu sa zahtjevima off-road vožnje.

Novi WR 125R pokreće dobro poznati tekućinom hlađeni agregat, s varijabilnim otvaranjem ventila, koji u ovom slučaju oslobađa 14,5 KS pri 10.000 o/min i 11,3 Nm pri 6.500 o/min, uz deklariranu potrošnju od 2,3 l/100 km. Minimalističko prednje svjetlo je LED izvedbe, baš kao i pozicijsko svjetlo, smješteno malo iznad njega, a iza prednje maskice nalaze se multifunkcionalni LCD instrumenti, koji se preko aplikacije MyRide mogu povezati s pametnim telefonom. Sjedalo je postavljeno na 875 mm, a masa motocikla, sa svim tekućinama, iznosi 138 kg.