ON-LINE STARI BROJEVI

Na bazi četverocilindričnog Ninje ZX-4RR, talijanska Bimota stvorila je egzotičnu zujalicu u malom pakiranju.

Kawasaki je polovični vlasnik Bimote, pa tako nije novost da ta talijanska marka preuzima japansku tehnologiju, no ipak ugodno iznenađuje što su taj princip aplicirali na model iz klase 400.

Doduše, ne radi se tu o bilo kakvom modelu iz klasu 400, nego se sve bazira na četverocilindričnom Ninji ZX-4RR, koji svojih 77 KS oslobađa pri uzbudljivo visokih 14.500 o/min. Vjerujemo da će iste vrijednosti vrijediti i za sestrinsku Bimotu KB399, bez obzira što u seriji dolazi i Akrapovič ispušni top od titana. Od spomenutog Kawasakija je preuzet i čelični okvir, ali i ovjes, s time da je prednja Showa vilica nešto boljih specifikacija.

Kočnice se u oplemenjene Brembo Stylema kočnicama, dok su elektronska kontrola proklizavanja i modovi vožnji preuzeti od Ninje. Dizajn je zato potpuno drugačiji, te uključuje i aero krilca, a nudi se i verzija ES, kod koje su oplate izrađene od karbona, te u paketu dolazi i Öhlins STX46 monoamortizer i još neki detalji. Cijene još nisu potvrđene, ali verzija ES bi mogla koštati kakvih 18 tisuća eura, što jest skupo za motocikl iz klase 400, ali je gotovo jeftino za kriterije jedne Bimote.

Vjerojatno ste ga već vidjeli, ali ako još niste, bacite oko na naš video test najvažnijeg Kawasaki noviteta za 2026.

Taj video test, nastao tijekom testiranja u Španjolskoj, možete pogledati OVDJE.

U Španjolskoj smo testirali redizajnirani Z650, koji sad nosi dodatnu oznaku S i opravdava ju novim položajem vozača.

Praktično sve promjene koje donosi novi Z650 S, u odnosu na dosadašnji Z650, nalazimo na prednjem kraju. Tu su sad svjetla s modela Z900 i markantna maskica, na koju se nadovezuju atraktivne plastike na bokovima spremnika goriva. Nova je i TFT ploča s instrumentima, a drugačiji su i diskovi, no glavna promjena se odnosi na novu ergonomiju.

Upravljač je sad viši, odmaknut od vozača i širi, dok je sjedalo deblje i 15 mm više. Zbog svega toga Z650 S nudi i više mjesta, no najvažnije je da se s promjenom položaja vozača dobilo na osjećaju za prednji kraj i oštrini. Tako novi Z650 S bolje skreće kod žestoke vožnje te je s time još malo brži kod zavoje. Jedino što se tu nije promijenilo je nešto izraženije poniranje prednje vilice u početnoj fazi kočenja.

Mehanika je ostala ista, pa tako Kawasaki Z650 i dalje pokreće dvocilindrični agregat od 649 ccm. Riječ je o stroju koji je živahan i rado se vrti, te osigurava performanse kakve i očekujete od deklariranih 68 KS. Dvocilindraš je i „elastičan“, što dodatno pripomaže natprosječno lakom upravljanju ovim motociklom. Z650 S košta 8.531 euro, a više detalja moći ćete pročitati u 205. broju Moto Pulsa.

Kroz španjolsku pustinju, i brdskim cestama oko nje, odlično smo se zabavljali s Kawasakijevim novitetom KLE 500.

Bez ikakve sumnje, KLE 500 je jedan od najzanimljivijih noviteta za 2026., ali i jedan od onih od kojih se najviše očekuje. Jer trebao bi biti zabavan i udoban na cesti, a istovremeno i spretan na off-road dionicama, te još dostojan svog istoimenog pradavnog prethodnika. I on u svemu tome doista uspijeva, u što smo se uvjerili na svjetskoj novinarskoj prezentaciji u okolici španjolskog grada Almeria.

Nije to neki šminkerski terenac, nego svestrani motocikl koji je itekako spretan i sposoban na off-road dionicama. Tu ga je primjetno lakše voziti nego što je to slučaj sa snažnijim i težim motociklima iz klase 700, te vam tako i na zahtjevnijim terenu ulijeva povjerenje, omogućavajući i da se dosta lagano izvučete iz škakljivih situacija. Ovjes je dovoljno dugačkog hoda i dobro obavlja svoj posao, dok je ergonomija proračunata tako da je sasvim prirodno zauzeti stojeći položaj za upravljačem. ABS se može isključiti, a manevriranje na mjestu je neočekivano lagano i na neravnoj te klizavoj podlozi.

Ovjes dugačkog hoda dobro dođe i na cesti, gdje KLE 500 mekano upija veće neravnine. a udobnost je i općenito na relativno visokoj razini. I na asfaltnoj podlozi ga krasi lakoća upravljanja, a kroz zavoje prolazi sportski brzo te doista oštro, pri čemu se dvocilindrični agregat rado vrti te je uparen s vrlo dobrim mjenjačem.

Osnovni model košta za tu klasu itekako prihvatljivih 7.150 eura, s time da bi oni koji planiraju iole ambicioznije off-road izlete trebali doplatiti za aluminijsku zaštitu s donje strane agregata. Testirana verzija SE to ima u seriji, a u traženih 7.948 eura ulaze i štitnici za ruke, viši vjetrobran, LED pokazivači smjera i TFT instrumenti. Uskoro ćemo objaviti i video test, dok ćete sve dojmove iz vožnje KLE-a 500 SE moći pročitati u nadolazećem 204. broju Moto Pulsa.

Uz primamljivu cijenu, Kawasaki je konačno objavio i kompletne tehničke podatke za potpuno novi KLE 500.

Glavninu tehničkih podataka smo već ranije objavili, i možete ih pročitati OVDJE, ili u novom broju Moto Pulsa. Međutim, one najzanimljivije brojke su ljubomorno čuvali skoro mjesec dana.

Sad konačno znamo da potpuno novi KLE 500, mjereno sa svim tekućinama, teži 195 kg i razvija 45,4 KS pri 9.000 o/min te 42,6 Nm pri 6.000 o/min. To je u dlaku identično vrijednostima koje taj dvocilindrični agregat od 451 ccm razvija i u ostalim Kawasaki modelima koje pokreće. Čemu onda otezanje?

Jasno, s najviše zanimanja se očekivala cijena, jer će o njoj, u velikoj mjeri, ovisiti uspjeh ovog itekako zanimljivog noviteta. I isplatilo se na nju čekati. Naime, osnovni model, koji dolazi isključivo u crno-sivoj boji, u Hrvatskoj košta samo 7.151 euro, te tako jedva nešto skuplji od kineske konkurencije, a istovremeno tisuću eura jeftiniji od BMW-ovog noviteta F 450 GS.

Taj osnovni KLE 500, između ostalog, ima LCD instrumente povezive s mobitelom, dok verzija SE ima TFT instrumente, a bogatija je i za LED pokazivače smjera, viši vjetrobran, štitnike za ruke i veći štitnik s donje strane agregata. Uz to, KLE 500 SE je dostupan u tri kombinacije boja, a košta 7.948 eura.

Obje verzije se nude i s dodatnim Rally paketom opreme, koji uključuje Akrapovič ispušni lonac, niže „rally“ sjedalo suvozača, štitnik hladnjaka, USB-C utor i veći štitnik pogonskog agregata. Doplata za taj paket iznosi 1.720 eura, odnosno 1.590 eura za verziju SE, koja već standardno dolazi s većim štitnikom s donje strane agregata.

Ninja ZX-10R i ZX-10RR konačno dobivaju konkretna aero krilca, s njima i potpuno novi dizajn prednje kupole.

Prednja LED svjetla su potpuno nova, a veliki usisnik zraka je smješten između i iznad njih, odnosno vraćen na staro mjesto. Time podsjeća na aktualni ZX-6R, ali novi ZX-10R je ipak lako prepoznati po aero krilcima, koja povećavaju „downforce“ prednjeg kraja za 25%. To je onda omogućilo i da se malo promijene kote ciklistike, kako bi se poboljšalo prianjanje stražnje gume.

Uz Showa ovjes dolaze Brembo M50 kliješta, kao i Öhlins amortizer volana. Novost predstavljaju impresivni TFT instrumenti od 5 inča, a ZX-10R je opremljen i svim mogućim naprednim elektronskim pomagalima.

Četverocilindrični agregat, izgleda, nije značajnije mijenjan, ali je usklađen s Euro5+ normama, bez da se, zasad, specificira koliko se promijenio maksimum u odnosu na dosadašnjih 203 KS pri 13.200 o/min.

Kao i dosad, uz ZX-10R nudi se i ZX-10RR, koji je je još više orijentiran ka natjecateljskoj stazi. On ima Pankl klipove i klipnjače, kao i opletena kočiona crijeva, a nema „infrastrukturu“ za suvozača, te je dostupan isključivo u čistoj zelenoj boji.

Kawasakijev retro Z900 RS je ostao iznimno lijep, ali je sad snažniji te modernije i bogatije opremljen.

Dosad su RS modele 900 i 650 svrstavali u segment Sport Classic, a s dolaskom obnovljenog Z900 RS za 2026. su oformili novi razred Retro Sport. U skladu s time se za četverocilindrični agregat od 948 ccm deklarira 116 KS pri 9.300 o/min, umjesto dosadašnjih 111 KS pri 8.500 o/min, dok je istovremeno težina tek neznatno porasla s 215 na 216 kg.

Malo je, izvana i iznutra, promijenjen i ispušni sustav, koji bi trebao generirati još ljepši zvuk. Kako su u priču ubačeni elektronska kontrola gasa i inercijska platforma (IMU), tako je novi Z900 RS bogatiji za tempomat, te za napredniji ABS i kontrolu proklizavanja, koji uzimaju u obzir nagib motocikla, a tu je sad i obostrani quickshifter.

Između krasnih analognih instrumenata nalazi se diskretni LCD, kojeg je moguće bežično povezati s pametnim telefonom, a i dalje se uz standardni model (u dvije kombinacije boja) nudi i SE verzija, bogatija za Brembo diskove i radijalna kliješta, kao i Öhlins monoamortizer te zlatno obojanu prednju vilicu, dok se po novome s desne strane upravljača nalazi i USB-C utor.

Razotkriven je dugo očekivani i potpuno novi KLE 500, koji atraktivno izgleda te obećava podjednako dobru zabavu i na cesti i na terenu.

AŽURIRANO: Deklariranu snagu, težinu i cijenu za KLE 500 pogledajte OVDJE.

Bit će uskoro točno godinu dana otkako je Kawasaki na sajmu u Milanu razotkrio samo prednji kotač i prednju vilicu potpuno novog modela KLE 500. Već je i to sugeriralo kako će biti riječ o istinskom avanturističkom motociklu, predodređenom i za cestu i za teren.

Sad su konačno razotkrili cijeli KLE, te ustvrdili da su inspiraciju za atraktivan dizajn, i opću fizionomiju, crpili iz motokros modela KX, kao i iz motocikala s relija Dakar. Istovremeno, dizajn prednjih LED svjetala je izveden u stilu novih Z modela, a iznad njih je mala maskica, te vjetrobran podesivi po visini.

U trenutku dok ovo pišemo, konkretni tehnički podaci još nisu u potpunosti razotkriveni, ali znamo da će KLE 500 pokretati tekućinom hlađeni dvocilindrični agregat od 451 ccm, koji se odnedavno ugrađuje u modele Z500, Ninja 500 i Eliminator 500, gdje razvija 45,4 KS pri 9.000 o/min. Znamo otprije i da je naprijed žbičani naplatak od 21 cola, a sad smo doznali i kako je straga naplatak od 17 cola. Na njih se montiraju IRC GP-410 gume.

Za ovaj novitet je osmišljen čvrsti, rešetkasti čelični okvir, koji teži 19 kg, dok komponente ovjesa potpisuje KYB. Hod kotača iznosi prilično dugačkih 210 mm i 200 mm straga, a sjedalo je postavljeno na 860 mm, s time da su dostupne opcije i s nižim sjedalom. Prednji disk je promjera 300 mm, stražnji 230 mm, a za off-road vožnju može se isključiti ABS na stražnjem kotaču.

Osnovni model dostupan je samo u sivo-crnoj boji te dolazi s LCD instrumentima, koji su povezivi s pametnim telefonom. Bogatije opremljena verzija SE ima TFT instrumente i LED pokazivače smjera, te se nudi u tri kombinacije boja. Uz to, KLE 500 SE u seriji ima veći vjetrobran, štitnike za ruke i štitnik s donje strane agregata.

Pripremljena je i solidna ponuda dodatne opreme, koja, između ostalog, uključuje kofere, USB-C utor, centralni oslonac, nosač GPS-a, Akrapovič ispušni sustav…. Još više konkretnih informacija o ovom zanimljivom novitetu moći ćete pročitati u idućem broju Moto Pulsa.