Oglašavanje

Iako sezona nije ni počela, Suzuki je već spustio ranije najavljene cijene za neke od svojih najzanimljivijih modela.

Uz to što nude akcijske cijene za preostale primjerke novih motocikala iz 2025. i 2024., Suzuki je već spustio i neke od nedavno najavljenih cijena za motocikle iz 2026.

Pojeftinjenje iznosi od 300 do čak 800 eura, ovisno o modelu. Evo koliko sad koštaju ti motocikli modelske godine 2026:

DR-Z4S i DR-Z4SM sniženi s 9.290 na 8.990 eura
GSX-8R snižen s 10.790 na 10.390 eura
V-Strom 800 snižen s 11.590 na 11.190 eura
V-Strom 800 DE snižen s 12.490 na 11.990 eura
V-Strom 1050 DE snižen s 16.990 na 16.190 eura
GSX-S 1000 GT snižen s 14.790 na 14.490 eura

Kompletan Suzuki cjenik možete pronaći OVDJE

U neobičnoj ceremoniji u Sepangu, Marco Bezzecchi je doslovno rekao „Da“ Apriliji za 2027. i 2028.

Nije da im se baš tako žurilo, jer Albarosa, kako Bezzecchi zove svoju Apriliju RS-GP, zasigurno nije trudna, a uz to su se već i dosadašnjim ugovorom zakleli na vjernost za cijelu 2026. Svejedno, Marco Bezzecchi i Aprilia su već sad produžili suradnju za 2027. i 2028. I to su obznanili svijetu na taj doista neobičan način, čak i pomalo bizaran, „vjenčanjem“ Marca i Aprilije RS-GP u Sepangu, uoči tamošnjih testiranja za novu sezonu. Aprilia RS-GP je samo za tu prigodu bila u bijelim karbonskim oplatama, a Marco Bezzechi joj je udijelio poljubac u svečanom crnom kožnom kombinezonu.

I možemo o toj ceremoniji misliti što hoćemo, ali to je prva velika pobjeda momčadi Aprilije i prije nego je sezona započela. Jer za Bezzecchija je sigurno porasla i potražnja i ponuda nakon što je 2025., u svojoj prvoj sezoni s Aprilijom, dohvatio tri pobjede u GP utrkama, još tri u Sprint utrkama, te je pet puta startao s „pole positiona“, završivši sezonu kao treći u ukupnom poretku, iza nedodirljive braće Marquez.

Pritom ta objava i nije iznenađenje, jer je Apriliji bio prioritet potpisati produžetak suradnje s Bezzecchijem. Isto se ne bi moglo reći i za Jorgea Martina, za kojeg će službeno reći da ga žele zadržati, ali realno je između njih pukla ljubav još u ranoj fazi prošle sezone, kad je tad ozlijeđeni Martin želio ranije raskinuti ugovor s Aprilijom, kako bi ove godine vozio za Hondu. Sad će Španjolac za 2027. vrlo vjerojatno ostati bez mjesta na Apriliji, a lako moguće i na Hondi. Tamo će, po svoj prilici, završiti Quartararo, a onda je Martin glavni favorit da ga naslijedi na Yamahi, koja sigurno nije njegov prvi odabir. U redove Aprilije bi za 2027., na mjesto Martina, mogao doći Bagnaia, kojeg će iz tvorničke momčadi Ducatija vjerojatno izgurati Acosta, s time da realne šanse za takav transfer ima i Enea Bastitanini, koji nije nimalo sretan za upravljačem Tech3 KTM-a.

Cafe Racer izvedba modela Speed Twin ne samo da lijepo izgleda, nego i podsjeća na nedavno umirovljeni Thruxton 1200. Tome dodatno pridonosi i „britanski zelena“ boja, s time da se ovdje ona kombinira s „aluminijsko srebrnom“, za dodatan efekt.

Taj će novitet biti proizveden u ograničenoj seriji od 800 komada, kao posebna edicija aktualnog retro-sportskog modela Speed Twin RS. Od njega se, osim po boji i predugačkom imenu, Speed Twin 1200 Cafe Racer Edition ponajviše razlikuje po tome što ima sportski „clip-on“ upravljač iz dva dijela, na čije su same krajeve montirani retrovizori. U pravom café racer stilu stražnji kraj je ukrašen poklopcem sjedala, koji se može maknuti za vožnju u dvoje, s time da posebni oslonci za noge suvozača nisu tvornički montirani, nego se dobiju u kutiji.

Ima tu još mnoštvo sitnih detalja specifičnih baš za taj poseban model, a kao i kod Speed Twina 1200 RS, ovjes je kombinacija podesive Marzocchi upside-down vilice i Öhlins monoamortizera. I kočnice su iste, s Brembo kliještima naprijed i Nissin straga. Tekućinom hlađeni dvocilindraš od 1.200 ccm istiskuje nepromijenjenih 105 KS pri 7.750 o/min, s time da je Cafe Racer za 1 kg teži, što znači da broji 217 kg, sa svim tekućinama.

Ništa nije službeno objavljeno, a i djeluje pomalo šokantno, no pouzdani izvori javljaju da je Francuz već potpisao ugovor s Hondom.

Prošle sezone su bitno ohladili odnosi između Fabia Quartararoa i vodećih ljudi Yamahine momčadi. Njima nisu dobro sjele kritičke izjave Francuza, a njemu potpuno novi M1, prvi Yamahin MotoGP s V4 agregatom. Uglavnom, šanse da produži ugovor s Yamahom su se činile mizerne, ali malo tko je očekivao da će Quartararo i prije prvih pravih testiranja za 2026. potpisati novi ugovor za 2027. i 2028. I to baš s Hondom, od svih marki!

Jasno, ništa od toga nije ni izbliza službeno potvrđeno, ali priču je objavio portal motosport.com, koji se može smatrati prilično pouzdanim izvorom. S time da se Quartararo, spominjao i u nekim drugim kombinacijama, no možda je presudilo to što je Honda u drugom dijelu prošle sezone pokazala znatan napredak i ostavila Yamahu na samom začelju. Što za blisku budućnost ne mora ništa značiti, jer te 2027. se mijenjanju pravila i trebat će razviti potpuno nove motocikle, s 850 umjesto 1000 ccm, te s Pirelli umjesto Michellin gumama. Nemoguće je predvidjeti tko će od proizvođača smiješati pravu recepturu.

Quartararo je bio tek osrednji Moto2 vozač kad ga je Yamaha 2019. uvela u klasu MotoGP. S njima je 2021. osvojio titulu prvaka, a sve je izgledalo obećavajuće i do sredine 2022., no tu je Yamaha skrenula s pravog puta i rezultati su postajali sve lošiji. Kako bi ga zadržali u svojim redovima, obećali su razviti motocikl s V4 agregatom, što su i učinili, te su u ugovoru za 2025. i 2026., navodno, upisali cifru od 12 milijuna eura po sezoni. To znači da je Quartararo trenutno najbolje plaćeni MotooGP vozač, ali to se nije pokazalo presudnim za nastavak suradnje. Jer sve da i nije postigao dogovor s Hondom (što tek treba biti potvrđeno), Quartararo bi potpisao ugovor s nekim drugim. Mostovi su se porušili davno prije, a utoliko će biti zanimljivije pratiti kako će Quaratraro tijekom 2026. odrađivati otkazni rok u Yamahi. Bila bi to ionako duga godina za obje strane, a s ovim navodnim iznimno ranim potezom Quartararoa biti će još i duža. Ali barem i jedni i drugi znaju na čemu su.