Četverocikli

Francuz je morao čekati točno 10 godina da ponovo postane svjetski prvak. Ovaj put za upravljačem Kawasakija.

Kad je Romain Febvre, kao rookie, 2015. godine senzacionalno osvojio MXGP titulu s Yamahom, činilo se da će ih skupljati kao na traci. I nije da nije bio blizu, kao 2021. i 2023., kad je s Kawasakijem postao viceprvak, ali valjda je trebalo proći točno 10 godina da ponovo bude svjetski prvak u kraljevskoj klasi. U međuvremenu bi mu sezonu često puta pokvarile ozlijede, ali ne i ovaj put.

Kako je to posljednjih godina u brutalnom MXGP-u najčešće slučaj, titulu osvoji onaj, od njih cirka petorice tradicionalno najboljih, koji najmanje utrka mora propustiti zbog ozljeda. A Febvre ove godine nije propustio nijednu utrku, za razliku od Herlingsa, Renauxa i posebno Gajsera. Prošlogodišnji prvak Jorge Prado pak mu nije predstavljao nikakvu prepreku, jer on ove sezone nastupa u američkom AMA prvenstvu.

Ali ne radi se samo o izbjegavanju ozljeda, nego je Febvre cijelu sezonu odvozio na visokom nivou. Zapravo, nije imalo nijedan loš vikend, a skupio je 5 ukupnih pobjeda, uz 12 pobjeda u pojedinačnim vožnjama. Jedini koji ga je mogao pratiti bio je belgijski rookie Lucas Coenen s KTM-om, koji je bio u igri za osvajanje naslova sve do zadnje runde u Australiji. Međutim, tamo je Febvreu i četvrto mjesto u prvoj vožnji dostajalo da i teoretski potvrdi osvajanje titule. A onda se druga utrka nije ni vozila, zbog nemogućih uvjeta.

Za Kawasaki je to prva titula prvaka u modernoj četverotaktnoj eri, a to je u kraljevskoj klasi ujedno i prva titula za nekog vozača na Dunlop gumama u ovom tisućljeću, odnosno od 2000. godine. Pritom je Febvre na skoro svim utrkama koristio Dunlopove Geomax MX14 gume, koje su osmišljene prvenstveno za pješčane podloge, ali njemu je bilo najbitnije to što su odlično držale na startu, kad treba krenuti preko metalne mrežice. Što samo pokazuje koliko je danas dobar start važan, a često i presudan.

KONAČAN POREDAK:

1. R. Febvre – Kawasaki – 956
2. L. Coenen – KTM – 917
3. G. Coldenholf – Fantic – 678
4. R. Fernandez – Honda – 620
5. J. Herlings – KTM - 608

Na kioske je stiglo testovima bogato i moto sadržajem šareno 202. izdanje Moto Pulsa.

Rubrika s testovima je ove rane jeseni toliko dobro rodila da je u njoj bilo mjesta za čak tri retro modela. Zapravo, četiri ako računamo da smo paralelno isprobali i GSX-8T i GSX-8TT novitete iz redova Suzukija, a koji su brzi i iznimno zabavni u vožnji. Royal Enfield 650 je dobro odmjeren scrambler, a još klasičniji od njega je Kawasaki W230, u Meguro S1 izvedbi. Kad su nakedi u pitanju, s jedne strane je brutalno brz njemački „superbike bez oklopa“ BMW M 1000 R, a s druge strane dolazi test pristupačnog i po svemu modernog kineskog modela QJMotor SRK 550.

Konačno, u „adventure“ segmentu donosimo test luksuznog putnog endura Triumph Tiger 1200 Rally Pro, koji se ne boji silaska s asfalta, a isto vrijedi i za iznenađujuće dobar i iznimno bogato opremljen „ADV“ skuter Zontes 368G. Kad je ekstremni off-road u pitanju, tu je osvrt na nove Beta motokros i hard-enduro modele, koje smo isprobali u Austriji. Njima nipošto nisu namijenjene iznimno „ljepljive“ sportske gume Dunlop SportSmart Mk4, koje smo podvrgli hard-testu.

Dobar dio sportske rubrike posvećen je off-road relijima za amatere, kroz koje nas put dovodi i do Albanije, a preko koje vodi i putopis do Turske. Sve to i još više, uključujući i prerade dva Harley-Davidsona, te osvrt na povijest Speed Triplea, potražite i pročitajte u 202. izdanju Moto Pulsa. Uživajte u listanju.

Ovo više nije koncept, nego serijski elektro motocikl koji do kraja 2025. kreće u proizvodnju, kao alternativa benzincima klase 700.

W dolazi od razvojnog slogana „Be the Wind“, N dolazi od naked, a 7 je oznaka za klasu benzinaca kojoj bi ovaj električni motocikl trebao biti alternativa. S time da se za tekućinom hlađeni elektromotor deklarira nominalnih 24,5 KS (18 kW), što je naizgled daleko od te klase 700, ali navodno je u igri i vršnih 67 KS, kao i čak 100 Nm okretnog momenta. Vozačima iz A1 kategorije će se nuditi i model prigušen na 15 KS (11 kW).

Li-ion baterije su integrirane u motocikl, što znači da ih ne možete odnijeti na punjenje, ali zato su kompatibilne s CCS2 brzim punjačima za automobile, pa bi za punjenje s 20 do 80% kapaciteta trebalo dostajati samo pola sata. Preko kućnog punjača 6kVA bi se te iste baterije za manje od tri sata mogle napuniti od 0 do 100%, a prema mjerenjima Honde, to bi trebalo biti dovoljno za 130 km vožnje.

WN7 teži 217 kg, što i nije puno za električni motocikl, a može se pohvaliti jednorukom stražnjom vilicom, remenskim završnim prijenosom, TFT instrumentima od 5 inča, LED svjetlima… Više tehničkih podataka biti će objavljeno početkom studenog, tijekom EICMA sajma u Milanu.

Uz uštede od 307 eura za R18, do 2.051 eura za „veliki Adventure“, nude se i atraktivni uvjeti financiranja.

Za primjerke BMW motocikala i skutera s lagera, koji su mahom iznimno bogato opremljeni, tvrtka Tomić & Co. nudi izdašne popuste. Recimo, kad je u pitanju najpopularniji model R 1300 GS, popust iznosi 1.938 eura, dok se za R 1300 GS Adventure nudi ušteda od 2.051 euro.

Popusti vrijede i za primjerke modela F 900 R (680 eura), F 900 XR (786 eura), R18 (307 eura) te skuter C 400 GT (884 eura). Više informacija o cijenama i uvjetima financiranja doznajte OVDJE.