Novosti

Cafe Racer izvedba modela Speed Twin ne samo da lijepo izgleda, nego i podsjeća na nedavno umirovljeni Thruxton 1200. Tome dodatno pridonosi i „britanski zelena“ boja, s time da se ovdje ona kombinira s „aluminijsko srebrnom“, za dodatan efekt.

Taj će novitet biti proizveden u ograničenoj seriji od 800 komada, kao posebna edicija aktualnog retro-sportskog modela Speed Twin RS. Od njega se, osim po boji i predugačkom imenu, Speed Twin 1200 Cafe Racer Edition ponajviše razlikuje po tome što ima sportski „clip-on“ upravljač iz dva dijela, na čije su same krajeve montirani retrovizori. U pravom café racer stilu stražnji kraj je ukrašen poklopcem sjedala, koji se može maknuti za vožnju u dvoje, s time da posebni oslonci za noge suvozača nisu tvornički montirani, nego se dobiju u kutiji.

Ima tu još mnoštvo sitnih detalja specifičnih baš za taj poseban model, a kao i kod Speed Twina 1200 RS, ovjes je kombinacija podesive Marzocchi upside-down vilice i Öhlins monoamortizera. I kočnice su iste, s Brembo kliještima naprijed i Nissin straga. Tekućinom hlađeni dvocilindraš od 1.200 ccm istiskuje nepromijenjenih 105 KS pri 7.750 o/min, s time da je Cafe Racer za 1 kg teži, što znači da broji 217 kg, sa svim tekućinama.

Kawasakijev retro Z900 RS je ostao iznimno lijep, ali je sad snažniji te modernije i bogatije opremljen.

Dosad su RS modele 900 i 650 svrstavali u segment Sport Classic, a s dolaskom obnovljenog Z900 RS za 2026. su oformili novi razred Retro Sport. U skladu s time se za četverocilindrični agregat od 948 ccm deklarira 116 KS pri 9.300 o/min, umjesto dosadašnjih 111 KS pri 8.500 o/min, dok je istovremeno težina tek neznatno porasla s 215 na 216 kg.

Malo je, izvana i iznutra, promijenjen i ispušni sustav, koji bi trebao generirati još ljepši zvuk. Kako su u priču ubačeni elektronska kontrola gasa i inercijska platforma (IMU), tako je novi Z900 RS bogatiji za tempomat, te za napredniji ABS i kontrolu proklizavanja, koji uzimaju u obzir nagib motocikla, a tu je sad i obostrani quickshifter.

Između krasnih analognih instrumenata nalazi se diskretni LCD, kojeg je moguće bežično povezati s pametnim telefonom, a i dalje se uz standardni model (u dvije kombinacije boja) nudi i SE verzija, bogatija za Brembo diskove i radijalna kliješta, kao i Öhlins monoamortizer te zlatno obojanu prednju vilicu, dok se po novome s desne strane upravljača nalazi i USB-C utor.

Na našem YouTube kanalu objavili smo test uzbudljivih Suzukijevih retro noviteta.

Video test pogledajte OVDJE, a još više detalja iz vožnje novih dvocilindričnih modela GSX-8T i GSX-8TT moći ćete pročitati u nadolazećem 202. tiskanom izdanju Moto Pulsa.

Ubrzo po predstavljanju, isprobali smo Suzukijeve retro novitete. Oba se krasno voze, a TT nas je oduševio i dizajnom.

Nastali na sad već dobro poznatoj platformi, retro modeli GSX-8T i GSX-8TT su tehnički potpuno identični nakedu GSX-8S. Glavna razlika odnosi na to što imaju Li-ion bateriju, pa nisu praktično ništa teži od spomenutog nakeda, bez obzira na stilske dodatke, koji uključuju i potpuno novi te veći spremnik goriva.

Utoliko manje iznenađuje što se voze jednako kao spomenuti naked, a to znači da su doista zabavni, posebno na zavojitoj cesti gdje ih odlikuje iznimna okretnost, kao i oštrina. Redni dvocilindraš razvija nepromijenjenih 83 KS, koje odlično pristaju ovakvim retro modelima. Zapravo, T i TT djeluju kao da su snažniji od toga, te doista žustro ubrzavaju i sportski jure, a od pomoći je i dobar mjenjač u kombinaciji s vrlo dobrim i obostranim quickshifterom. I kočnice su na visini zadatka.

Položaj vozača je dobro odmjeren, a sjedala su nešto udobnija nego na nakedu, s time da se i u ovom slučaju na osloncima za noge osjete sitne i brze vibracije na visokim brojevima okretaja. Oba modela je lako voziti i u smirenom ritmu, te ih općenito karakterizira iznimna upravljivost.

Suzuki GSX-8T košta 10.690 eura, dok je TT točno 600 eura skuplji, ali je zato – s prednjom maskicom, spojlerom s donje strane agregata i pogođenim kombinacijama boja – gotovo neodoljivo privlačan, čak i ako je dizajn stražnjeg kraja ostao isti kao i na sportskom nakedu. To znači da je rep motocikla previše jednostavan i baš nimalo retro. Više informacija i dojmova iz vožnje moći ćete pročitati u 202. broju Moto Pulsa.

Ovaj Kawasakijev retro je jedan od najljepših, a ujedno i najpristupačnijih motocikala koje smo testirali ove sezone.

Klasičan i u cjelini prekrasan. Kawasaki W230 je iznimno lako upravljiv i ekonomičan retro model, koji je šarmantan u svakom trenutku, a može biti i zabavan ako se ne sramite držati ga na visokim brojevima okretaja. Detaljniji test moći ćete pročitati u 202. broju Moto Pulsa, a naš video test možete pogledati OVDJE

Na već dokazanoj dvocilindričnoj platformi, Suzuki je predstavio novi retro model, i to u osnovnoj te još atraktivnijoj TT verziji.

Suzuki nastavlja sa širenjem GSX-8 palete na zanimljiv način. Na bazi dobro poznate kombinacije čeličnog okvira i dvocilindričnog agregata od 776 ccm, s deklariranih 83 KS pri 8.500 o/min, kreirali su retro modele GSX-8T i GSX-8TT. Oni dijele novi spremnik goriva, zapremine 16,5 litara, te glavninu retro dizajna, inspiriranog Suzuki motociklima iz 70-ih godina prošlog stoljeća.

Oba modela imaju okruglo LED prednje svjetlo i retrovizore na krajevima upravljača, ali verzija TT i ide korak dalje, te je opremljena krasno oblikovanom maskicom, s kojom ovaj novitet podsjeća na GS 1000 otprije 45 godina. Osim toga, TT verzija ima i „ralicu“ ispod pogonskog agregata, te malo drugačije izvedeno sjedalo, a tu su i dvije atraktivnije kombinacije boja. TT je i za 2 kg teži, ali svejedno broji samo 203 kg, sa svim tekućinama.

Između GSX-8T i GSX-TT modela nema razlike kad je u pitanju ovjes, s KYB upside-down vilicom, monoamortizerom istog proizvođača te aluminijskom stražnjom vilicom. Kočnice isporučuje Nissin, pri čemu su naprijed radijalna kočiona kliješta i dva diska promjera 310 mm. Da je ovdje riječ o potpuno modernim motociklima potvrđuje i to što u seriji dolaze TFT instrumenti, 3 mape razvijanja snage, kontrola proklizavanja, USB utor…

Cijene još nisu poznate, ali kao orijentacija nam može poslužiti osnovni naked model GSX-8S, koji se prodaje po cijeni od 9.990 eura. Ovakav T model bi ipak trebao biti nešto skuplji, a to još više vrijedi za verziju TT. Više informacija o tim novitetima moći ćete doznati u nadolazećem novom broju Moto Pulsa, a uskoro ćemo imati i zadovoljstvo testirati ih.

Superveloce 1000 konačno kreće u proizvodnju, makar i u ograničenoj seriji stvorenoj u čast velikog Giacoma Agostinija.

Po tko zna koji put, MV Agusta je predstavila posebnu Ago izvedbu nekog svog modela. Sad je u pitanju dugo očekivani Superveloce 1000, koji će u čast 83. rođendana Giacoma Agostinija biti proizveden u 83 primjerka, po prigodnoj cijeni od 83.000 eura.

U osnovi, neo-retro dizajn s trocilindričnog modela Superveloce „transplantiran“ je na četverocilindričnu platformu, preuzetu od modela Brutale 1000. Tako Superveloce 1000 Ago odlično izgleda, a uz to raspolaže s brutalnih 208 KS pri 13.000 o/min.

Kompletne oplate su izrađene od karbona, a vrhunska opreme uključuje i Öhlins elektronski podesivi ovjes, s pripadajućim (također elektronski podesivim) amortizerom upravljača, dok Brembo kočioni sustav dolazi sa Stylema radijalnim kliještima. Tko od kupaca to želi, može od Dainesea naručiti posebno kožno odijelo, izrađeno po mjeri.

Tu je još puno posebnih detalja, uključujući i vlastoručan potpis velikog Agostinija. Inače, iako je Superveloce 1000 posljednjih godina već nekoliko puta predstavljan, riječ je o prvom novitetu koji bi trebao krenuti u proizvodnju nakon što se MV Agusta odvojila od KTM-a. Za nadati se da neće sve stati na ta obećana 83 primjerka, odnosno da će Superveloce 1000 Ago uskoro biti predstavljen i u nekoj standardnoj varijanti. Nemojte samo očekivati da će ona biti iole povoljna.

Novi Moto Guzzi V7 u Sport verziji kombinira retro dizajn i klasičan V2 agregat s upside-down vilicom, radijalnim kliještima i modernim elektronskim pomagalima.
Naš kratki video test tog retro noviteta pogledajte OVDJE, a još više dojmova iz vožnje moći ćete pročitati u tiskanom izdanju Moto Pulsa.