Novosti

Ovo više nije koncept, nego serijski elektro motocikl koji do kraja 2025. kreće u proizvodnju, kao alternativa benzincima klase 700.

W dolazi od razvojnog slogana „Be the Wind“, N dolazi od naked, a 7 je oznaka za klasu benzinaca kojoj bi ovaj električni motocikl trebao biti alternativa. S time da se za tekućinom hlađeni elektromotor deklarira nominalnih 24,5 KS (18 kW), što je naizgled daleko od te klase 700, ali navodno je u igri i vršnih 67 KS, kao i čak 100 Nm okretnog momenta. Vozačima iz A1 kategorije će se nuditi i model prigušen na 15 KS (11 kW).

Li-ion baterije su integrirane u motocikl, što znači da ih ne možete odnijeti na punjenje, ali zato su kompatibilne s CCS2 brzim punjačima za automobile, pa bi za punjenje s 20 do 80% kapaciteta trebalo dostajati samo pola sata. Preko kućnog punjača 6kVA bi se te iste baterije za manje od tri sata mogle napuniti od 0 do 100%, a prema mjerenjima Honde, to bi trebalo biti dovoljno za 130 km vožnje.

WN7 teži 217 kg, što i nije puno za električni motocikl, a može se pohvaliti jednorukom stražnjom vilicom, remenskim završnim prijenosom, TFT instrumentima od 5 inča, LED svjetlima… Više tehničkih podataka biti će objavljeno početkom studenog, tijekom EICMA sajma u Milanu.

Aprilia je predstavila 5. generaciju posebnog X modela, s MotoGP aero paketom i brutalno snažnim V4 agregatom.

Tijekom MotoGP vikenda u Barceloni, predstavljena je 5. generacija X verzije serijskog superbikea RSV4. Kao i dosad, bliskost s MotoGP strojem je izražena kroz aerodinamičke dodatke, pa tako RSV4 X-GP ima i ona krilca koja su tek prije mjesec ili dva debitirala na MotoGP motociklu. To uključuje i vertikalno krilce ispod sjedala, te na nova krilca na samom repu motocikla.

Rep je samonosiva konstrukcija od karbonskih vlakana, a od istog materijala su izrađene i kompletne oplate s krilcima. S takvom aerodinamikom X-GP u ispravnom položaju ima tri puta veći zračni pritisak prema podlozi od standardnog RSV4 modela, dok je kroz zavoje razlika trostruka, zahvaljujući aero pomagalima koja stvaraju podtlak ispod motocikla kad je on u maksimalnom nagibu.

Suha težina motocikla iznosi samo 165 kg, a temeljito „friziran“ V4 agregat, u kombinaciji sa SC Project ispuhom u MotoGP stilu, u ovom slučaju oslobađa čak 238 KS pri 13.500 o/min. RSV4 X-GP ima i STM suhu spojku, ručno podesivi Öhlins ovjes, Brembo GP4 MS kliješta, Marchesini magnezijske naplatke i natjecateljska elektronska pomagala. Biti će proizveden u samo 30 primjeraka, po cijeni od 90.000 eura, na što treba dodati i poreze. Ako je slučajno još koji X-GP preostao, možete ga naručiti samo preko factoryworks.aprilia.com web stranice.

Na našem YouTube kanalu objavili smo test uzbudljivih Suzukijevih retro noviteta.

Video test pogledajte OVDJE, a još više detalja iz vožnje novih dvocilindričnih modela GSX-8T i GSX-8TT moći ćete pročitati u nadolazećem 202. tiskanom izdanju Moto Pulsa.

Ubrzo po predstavljanju, isprobali smo Suzukijeve retro novitete. Oba se krasno voze, a TT nas je oduševio i dizajnom.

Nastali na sad već dobro poznatoj platformi, retro modeli GSX-8T i GSX-8TT su tehnički potpuno identični nakedu GSX-8S. Glavna razlika odnosi na to što imaju Li-ion bateriju, pa nisu praktično ništa teži od spomenutog nakeda, bez obzira na stilske dodatke, koji uključuju i potpuno novi te veći spremnik goriva.

Utoliko manje iznenađuje što se voze jednako kao spomenuti naked, a to znači da su doista zabavni, posebno na zavojitoj cesti gdje ih odlikuje iznimna okretnost, kao i oštrina. Redni dvocilindraš razvija nepromijenjenih 83 KS, koje odlično pristaju ovakvim retro modelima. Zapravo, T i TT djeluju kao da su snažniji od toga, te doista žustro ubrzavaju i sportski jure, a od pomoći je i dobar mjenjač u kombinaciji s vrlo dobrim i obostranim quickshifterom. I kočnice su na visini zadatka.

Položaj vozača je dobro odmjeren, a sjedala su nešto udobnija nego na nakedu, s time da se i u ovom slučaju na osloncima za noge osjete sitne i brze vibracije na visokim brojevima okretaja. Oba modela je lako voziti i u smirenom ritmu, te ih općenito karakterizira iznimna upravljivost.

Suzuki GSX-8T košta 10.690 eura, dok je TT točno 600 eura skuplji, ali je zato – s prednjom maskicom, spojlerom s donje strane agregata i pogođenim kombinacijama boja – gotovo neodoljivo privlačan, čak i ako je dizajn stražnjeg kraja ostao isti kao i na sportskom nakedu. To znači da je rep motocikla previše jednostavan i baš nimalo retro. Više informacija i dojmova iz vožnje moći ćete pročitati u 202. broju Moto Pulsa.

Na već dokazanoj dvocilindričnoj platformi, Suzuki je predstavio novi retro model, i to u osnovnoj te još atraktivnijoj TT verziji.

Suzuki nastavlja sa širenjem GSX-8 palete na zanimljiv način. Na bazi dobro poznate kombinacije čeličnog okvira i dvocilindričnog agregata od 776 ccm, s deklariranih 83 KS pri 8.500 o/min, kreirali su retro modele GSX-8T i GSX-8TT. Oni dijele novi spremnik goriva, zapremine 16,5 litara, te glavninu retro dizajna, inspiriranog Suzuki motociklima iz 70-ih godina prošlog stoljeća.

Oba modela imaju okruglo LED prednje svjetlo i retrovizore na krajevima upravljača, ali verzija TT i ide korak dalje, te je opremljena krasno oblikovanom maskicom, s kojom ovaj novitet podsjeća na GS 1000 otprije 45 godina. Osim toga, TT verzija ima i „ralicu“ ispod pogonskog agregata, te malo drugačije izvedeno sjedalo, a tu su i dvije atraktivnije kombinacije boja. TT je i za 2 kg teži, ali svejedno broji samo 203 kg, sa svim tekućinama.

Između GSX-8T i GSX-TT modela nema razlike kad je u pitanju ovjes, s KYB upside-down vilicom, monoamortizerom istog proizvođača te aluminijskom stražnjom vilicom. Kočnice isporučuje Nissin, pri čemu su naprijed radijalna kočiona kliješta i dva diska promjera 310 mm. Da je ovdje riječ o potpuno modernim motociklima potvrđuje i to što u seriji dolaze TFT instrumenti, 3 mape razvijanja snage, kontrola proklizavanja, USB utor…

Cijene još nisu poznate, ali kao orijentacija nam može poslužiti osnovni naked model GSX-8S, koji se prodaje po cijeni od 9.990 eura. Ovakav T model bi ipak trebao biti nešto skuplji, a to još više vrijedi za verziju TT. Više informacija o tim novitetima moći ćete doznati u nadolazećem novom broju Moto Pulsa, a uskoro ćemo imati i zadovoljstvo testirati ih.

Superveloce 1000 konačno kreće u proizvodnju, makar i u ograničenoj seriji stvorenoj u čast velikog Giacoma Agostinija.

Po tko zna koji put, MV Agusta je predstavila posebnu Ago izvedbu nekog svog modela. Sad je u pitanju dugo očekivani Superveloce 1000, koji će u čast 83. rođendana Giacoma Agostinija biti proizveden u 83 primjerka, po prigodnoj cijeni od 83.000 eura.

U osnovi, neo-retro dizajn s trocilindričnog modela Superveloce „transplantiran“ je na četverocilindričnu platformu, preuzetu od modela Brutale 1000. Tako Superveloce 1000 Ago odlično izgleda, a uz to raspolaže s brutalnih 208 KS pri 13.000 o/min.

Kompletne oplate su izrađene od karbona, a vrhunska opreme uključuje i Öhlins elektronski podesivi ovjes, s pripadajućim (također elektronski podesivim) amortizerom upravljača, dok Brembo kočioni sustav dolazi sa Stylema radijalnim kliještima. Tko od kupaca to želi, može od Dainesea naručiti posebno kožno odijelo, izrađeno po mjeri.

Tu je još puno posebnih detalja, uključujući i vlastoručan potpis velikog Agostinija. Inače, iako je Superveloce 1000 posljednjih godina već nekoliko puta predstavljan, riječ je o prvom novitetu koji bi trebao krenuti u proizvodnju nakon što se MV Agusta odvojila od KTM-a. Za nadati se da neće sve stati na ta obećana 83 primjerka, odnosno da će Superveloce 1000 Ago uskoro biti predstavljen i u nekoj standardnoj varijanti. Nemojte samo očekivati da će ona biti iole povoljna.

Kao jedan od najopremljenijih i najnaprednijih motocikala na tržištu, novi Tracer 9 GT+ je zabavan i udoban. Ukratko, vrhunski sport-touring.

Testirali smo novi Tracer 9 i to u top verziji GT+. koja u seriji ima praktično sve, od poluaktivnog ovjesa, aktivnog tempomata i automatskog mjenjača, do bočnih kofera, elektronski podesivog vjetrobrana, grijanih ručki, beskontaktnog ključa, senzora pritiska u gumama…. Svjetska novinarska prezentacija je bila u Bledu, a osim Slovenije, testna ruta je uključivala i alpske ceste u Austriji te Italiji.

Naš video test tog noviteta, koji predstavlja vrhunac ponude Yamahe, možete pogledati ovdje.

BMW je predstavljanjem novog tourera R 1300 RT kompletirao zamjene za sve dosadašnje modele 1250.

Kao i u slučaju GS-a, novi R 1300 RT ima okvir od prešanog čelika, rep od aluminija, te Telelever prednji ovjes, koji je sad za 29 mm dužeg hoda. Istovremeno je za 22 mm produžen hod revidiranog stražnjeg Evo Paralever ovjesa, s jednorukom vilicom i integriranim kardanom. Dvocilindrični bokser je nosivi dio konstrukcije i oslobađa 145 KS, što je za 9 KS više nego na dosadašnjem modelu R 1250 RT.

Oplate su potpuno nove i s njima bi trebala doći još i izdašnija zaštita od vjetra. Nova LED prednja svjetla djeluju i pomalo futuristički, baš kao što je to slučaj i s kokpitom, kojim dominiraju TFT instrumenti od 10,25 inča. Standardno dolaze bočni koferi, ali se doplatiti može i za elektrificirane Vario kofere, uključujući tu i veliki centralni kofer.

U seriji su tri moda vožnje, „pametan“ ABS, kontrola proklizavanja, kontrola kočenja motorom, ali i poluaktivni ovjes te još mnogo toga. Popis opcija je još i duži, te uključuje adaptivna svjetla, radare sprijeda i straga (s aktivnim tempomatom, sustavom za upozoravanje na vozila u mrtvom kutu…), ASA automatski mjenjač, audio uređaj, žešće modove vožnje… R 1300 RT teži 281 kg, a više informacija potražite u nadolazećem 200. broju Moto Pulsa.