Novosti

Iako sezona nije ni počela, Suzuki je već spustio ranije najavljene cijene za neke od svojih najzanimljivijih modela.

Uz to što nude akcijske cijene za preostale primjerke novih motocikala iz 2025. i 2024., Suzuki je već spustio i neke od nedavno najavljenih cijena za motocikle iz 2026.

Pojeftinjenje iznosi od 300 do čak 800 eura, ovisno o modelu. Evo koliko sad koštaju ti motocikli modelske godine 2026:

DR-Z4S i DR-Z4SM sniženi s 9.290 na 8.990 eura
GSX-8R snižen s 10.790 na 10.390 eura
V-Strom 800 snižen s 11.590 na 11.190 eura
V-Strom 800 DE snižen s 12.490 na 11.990 eura
V-Strom 1050 DE snižen s 16.990 na 16.190 eura
GSX-S 1000 GT snižen s 14.790 na 14.490 eura

Kompletan Suzuki cjenik možete pronaći OVDJE

Na našem YouTube kanalu objavili smo test uzbudljivih Suzukijevih retro noviteta.

Video test pogledajte OVDJE, a još više detalja iz vožnje novih dvocilindričnih modela GSX-8T i GSX-8TT moći ćete pročitati u nadolazećem 202. tiskanom izdanju Moto Pulsa.

Ubrzo po predstavljanju, isprobali smo Suzukijeve retro novitete. Oba se krasno voze, a TT nas je oduševio i dizajnom.

Nastali na sad već dobro poznatoj platformi, retro modeli GSX-8T i GSX-8TT su tehnički potpuno identični nakedu GSX-8S. Glavna razlika odnosi na to što imaju Li-ion bateriju, pa nisu praktično ništa teži od spomenutog nakeda, bez obzira na stilske dodatke, koji uključuju i potpuno novi te veći spremnik goriva.

Utoliko manje iznenađuje što se voze jednako kao spomenuti naked, a to znači da su doista zabavni, posebno na zavojitoj cesti gdje ih odlikuje iznimna okretnost, kao i oštrina. Redni dvocilindraš razvija nepromijenjenih 83 KS, koje odlično pristaju ovakvim retro modelima. Zapravo, T i TT djeluju kao da su snažniji od toga, te doista žustro ubrzavaju i sportski jure, a od pomoći je i dobar mjenjač u kombinaciji s vrlo dobrim i obostranim quickshifterom. I kočnice su na visini zadatka.

Položaj vozača je dobro odmjeren, a sjedala su nešto udobnija nego na nakedu, s time da se i u ovom slučaju na osloncima za noge osjete sitne i brze vibracije na visokim brojevima okretaja. Oba modela je lako voziti i u smirenom ritmu, te ih općenito karakterizira iznimna upravljivost.

Suzuki GSX-8T košta 10.690 eura, dok je TT točno 600 eura skuplji, ali je zato – s prednjom maskicom, spojlerom s donje strane agregata i pogođenim kombinacijama boja – gotovo neodoljivo privlačan, čak i ako je dizajn stražnjeg kraja ostao isti kao i na sportskom nakedu. To znači da je rep motocikla previše jednostavan i baš nimalo retro. Više informacija i dojmova iz vožnje moći ćete pročitati u 202. broju Moto Pulsa.

Na već dokazanoj dvocilindričnoj platformi, Suzuki je predstavio novi retro model, i to u osnovnoj te još atraktivnijoj TT verziji.

Suzuki nastavlja sa širenjem GSX-8 palete na zanimljiv način. Na bazi dobro poznate kombinacije čeličnog okvira i dvocilindričnog agregata od 776 ccm, s deklariranih 83 KS pri 8.500 o/min, kreirali su retro modele GSX-8T i GSX-8TT. Oni dijele novi spremnik goriva, zapremine 16,5 litara, te glavninu retro dizajna, inspiriranog Suzuki motociklima iz 70-ih godina prošlog stoljeća.

Oba modela imaju okruglo LED prednje svjetlo i retrovizore na krajevima upravljača, ali verzija TT i ide korak dalje, te je opremljena krasno oblikovanom maskicom, s kojom ovaj novitet podsjeća na GS 1000 otprije 45 godina. Osim toga, TT verzija ima i „ralicu“ ispod pogonskog agregata, te malo drugačije izvedeno sjedalo, a tu su i dvije atraktivnije kombinacije boja. TT je i za 2 kg teži, ali svejedno broji samo 203 kg, sa svim tekućinama.

Između GSX-8T i GSX-TT modela nema razlike kad je u pitanju ovjes, s KYB upside-down vilicom, monoamortizerom istog proizvođača te aluminijskom stražnjom vilicom. Kočnice isporučuje Nissin, pri čemu su naprijed radijalna kočiona kliješta i dva diska promjera 310 mm. Da je ovdje riječ o potpuno modernim motociklima potvrđuje i to što u seriji dolaze TFT instrumenti, 3 mape razvijanja snage, kontrola proklizavanja, USB utor…

Cijene još nisu poznate, ali kao orijentacija nam može poslužiti osnovni naked model GSX-8S, koji se prodaje po cijeni od 9.990 eura. Ovakav T model bi ipak trebao biti nešto skuplji, a to još više vrijedi za verziju TT. Više informacija o tim novitetima moći ćete doznati u nadolazećem novom broju Moto Pulsa, a uskoro ćemo imati i zadovoljstvo testirati ih.

Veliki Suzuki moto road show kreće na uzbudljivo putovanje kroz Hrvatsku, pružajući ljubiteljima motora priliku da iz prve ruke testiraju vrhunske modele kao što su DL1050RR, GSX-8S, GSX-8R, GSX-S1000GX, DL800RQ kao i mnoge druge modele.

Svaka stanica na našem putu bit će adrenalinska avantura za sebe, na kojoj će vozači moći osjetiti snagu i agilnost Suzukija na različitim terenima. Bilo da ste iskusni motorist ili ste tek na početku, ovaj događaj bit će savršen način da upoznate svijet Suzukija i doživite vožnju u punom smislu.

Očekujemo vas u dolje navedenim gradovima, te vjerujemo kao ćete uživati u vožnji, savjetima i sjajnoj atmosferi jer naš cilj je pružiti vam nezaboravno vozačko iskustvo.Svaka lokacija Suzuki moto road showa bit će prilika da iskusite snagu i agilnost Suzukijevih motora, a sve to pod stručnim nadzorom našeg tima. Naši motori osmišljeni su za one koji žele više – više uzbuđenja, više kontrole i više užitka na cesti. Osjetite svaki zavoj, svaku ubrzanu sekundu i doživite vožnju iz snova.

Pronađite nas u svom gradu:
1. Split / ATT: 17.2. – 23.2.; tel. 021/503-335
2. Pula / Motor Teh: 24.2. – 2.3.; tel. 052/540-422
3. Draganić / Novema Nova: 3.3. – 9.3.; tel. 047/715-930
4. Zagreb / Antares: 10.3. – 16.3.; tel. 01/5540-080
5. Čakovec / Baumgartner: 17.3. – 23.3.; tel. 040/328-007
6. Osijek / Škojo: 24.3. – 30.3.; tel. 031/220-016
Ne propustite priliku da testirate najnovije modele i doživite vozačko iskustvo koje ćete pamtiti. Kontaktirajte nas na broj naveden uz vaš grad i rezervirajte svoj testnu vožnju već danas.

Avanturistička verzija DE je probila led, a za 2024. stiže i osnovni V-Strom 800, nižeg sjedala i cijene.

Dok V-Strom 800 DE ima žbičane naplatke, pri čemu je prednji promjera 21 cola, netom predstavljeni osnovni model, jednostavno nazvan V-Strom 800, ima lijevane naplatke, a prednji je promjera 19 cola. I nije to jedina razlika, jer hod ovjesa je kraći za otprilike trećinu (150 mm hoda za oba kotača), a promijenjen je i položaj vozača, s upravljačem koji je uži, niži i pomaknut više naprijed, dok su oslonci za noge pomaknuti unatrag i viši.

Za razliku od modela DE, ovaj osnovni V-Strom 800, kojeg neki označavaju i kao V-Strom 800 RE, nema štitnike za ruke i donji dio agregata, ali nije se samo štedjelo. Tako je ovaj najnoviji V-Strom bogatiji za radijalna kočiona kliješta, a ima i bitno veći serijski vjetrobran, koji se može podešavati (uz pomoć alata).

Uz to, V-Strom 800 ima 223 kg, što znači da je za 7 kg lakši od verzije DE, a i sjedalo je postavljeno čak 30 mm niže, na 825 mm. Sve to bi ovaj model svakako trebalo učiniti praktičnijim za svaki dan, a očekujemo da će biti i pristupačniji od modela DE, koji u Hrvatskoj košta 12.390 eura.

Suzuki je na EICMA sajmu predstavio potpuno novi sportski naked, koji dvocilindrični agregat s asimetričnim intervalima paljenja i čelični okvir dijeli s V-Stromom 800.

Pritom je GSX-8S mrvicu manje snažan od bratskog modela V-Strom 800, ali su i 82 KS sasvim dovoljne da se distancira od Yamahe MT-07 kao potencijalnog konkurenta na tržištu. S novim V-Stromom dijeli i okomitu izvedbu prednjih svjetala, ali tu vizualne sličnost prestaju. Jasno, i Kayaba ovjes je potpuno drugačiji te prilagođen i žešćoj vožnji cestom, a Dunlop gume su pravih sportskih dimenzija.

GSX-8S sa svim tekućinama teži 202 kg, i u seriji dolazi s TFT instrumentima, obostranim quickshifterom, kontrolom proklizavanja, mapama rada elektronike te sustavom za pomoć pri kretanju s mjesta. Više o ovom novitetu pročitajte u idućem broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

S novim dvocilindričnim agregatom, ovjesom dugačkog hoda i prednjim kotačem od 21 cola, V-Strom 800 obećava bolju avanturu od svojeg prethodnika.

V-Strom 650 je svoju slavu digao skoro na razinu kulta, no njegov V2 agregat je nastao još u prošlom tisućljeću i bilo je vrijeme da se okrene novi list. Novi agregat je paralelni dvocilindraš, koji traži i ugradnju dvije balanse osovine, ali je jeftiniji za proizvesti. Iz svojih 776 ccm istiskuje 83 KS, pa je tako novi V-Strom 800 DE za 13 KS jači (ali i 14 kg teži) od 650-ice.

Bitnu razliku u odnosu na prethodnika predstavlja i to što V-Strom 800 DE ima više avanturističkog duha. Vidi se to već i iz dizajna, koji je izveden u stilu nekadašnjeg DR Biga, ali i po činjenici da je hod ovjesa bitno duži i iznosi 220 mm na oba kraja. Osim toga, V-Strom 800 DE ima i gume pravih terenskih dimenzija, sa žbičanim naplatcima promjera 21 cola sprijeda i 18 cola straga. U seriji dolaze TFT instrumenti, kontrola proklizavanja, modovi rada elektronike i obostrani quickshiufter, a više o ovom novitetu predstavljenom na EICMA sajmu u Milanu doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com