Motosport

Sigurno će propustiti iduće dvije utrke, a samo se činilo da ozljeda ramena nije toliko ozbiljna da bi tražila operaciju.

P.S. Nakon sedam dana mirovanja, liječnici su zaključili da se otljeda u međuvremenu nije stabilizirala, pa su svejedno obavili operaciju na desnom ramenu. U nastavku prenosimo originalno objavljeni tekst: 

Kao i dan ranije u Sprint utrci, Marco Bezzecchi je loše krenuo s prve startne pozicije, te se odmah dao u pretjecanja i nadoknađivanje izgubljenog. U tome je pretjerao te je već u prvom krugu utrke za VN Indonezije zakačio rep motocikla novo okrunjenog MotoGP prvaka Marca Marqueza, nakon čega su obojica pali pri velikoj brzini. Bezzecchi je prošao bez lomova, dok je Marquez ozlijedio desno rame, koje je od ranije problematično.

Marc Marquez je odmah odletio u Madrid, ne pregled kod svog liječničkog tima, i oni su utvrdili da nova ozljeda nema nikakve veze s onim prethodnima. Pritom su ozlijeđeni ligamenti ramena, a tu je i prijelom na samom kraju ključne kosti, ali bez značajnijeg pomaka, pa su procijenili da operacija nije potrebna. Imobilizacija ruke i odmor bi s vremenom trebali riješiti problem. Sigurno je da Marquez propušta utrke u Australiji i Maleziji, a iako bi se on sam želio vratiti prije kraja sezone, to ovisi o tijeku oporavka i tvrdi da (ovaj put) neće žuriti. Sve što je mogao, već je ionako osvojio.

Marc Marquez je u Japanu došao do sedme MotoGP titule, devete ukupno, i tako stigao Rossija. Iduće godine bi ga mogao prestići, i to ne samo po broju naslova.

Tko je najveći vozač svih vremena? To nezahvalno pitanje se postavlja samo po sebi, posebno sad kad je Marc Marquez došao do svoje 9 titule, prve od 2019. godine. Čekao ju je 2.185 dana, te u međuvremenu skupio čak 5 operacija i 108 padova.

Po tragu kojeg je globalno ostavio za sebe, vjerojatno je ipak najveći Valentino Rossi. Što ne znači nužno da je i najbolji vozač svih vremena. Uostalom, kako ga usporediti s Agostinijem, koji je postavio rekorde u nekom sasvim drugom vremenu, a kada smo već kod tog subjektivnog dojma, zašto u raspravu ne bi ubacili Hailwooda, Stonera, Raineyja, Doohana…? Ili najboljim vozačem svih vremena treba jednostavno proglasiti Marca Marqueza? Uostalom, i statistika mu sve više ide u prilog.

Iako se takvo što još donedavno činilo nemogućim, posebno tamo od početka 2020. do kraja 2023., kad se mučio s ozljedama, operacijama i nekonkurentnom Hondom, Marc Marquez je sad na dobrom putu da izjednači apsolutne rekorde. Za ovu prigodu smo uzeli samo one rekorde koje drže Agostini i Rossi, a koje bi Marc Marquez mogao dostići i/ili oboriti već u idućoj sezoni ili dvije. Slučajno ili ne, riječ je o rekordima u baš onim najvažnijim kategorijama

GP titule (sve klase)

1. Giacomo Agostini – 15
2. Angel Nieto – 13
3. Mike Hailwood – 9
= Valentino Rossi - 9
= Marc Marquez – 9

Kad su u pitanju titule u svim klasama, to je jedini Agostinijev rekord za kojeg možemo biti poprilično sigurni da ga Marquez neće dostići. Neće vjerojatno ni Angela Nieta na drugom mjestu, ali Marc Marquez bi iduće sezone, ako obrani titulu, s tim 10. naslovom prvaka preskočio Rossija, kao i Hailwooda, s kojima je u ovom trenutku izjednačen.

MotoGP / GP 500 titule

1. Giacomo Agostini – 8
2. Valentino Rossi – 7
= Marc Marquez – 7

U Dorni od prije koji tjedan forsiraju da se potpuno zanemare slabe kategorije i uzimaju samo titule u kraljevskim klasama 500 i MotoGP. Tako postavljaju narativ za iduću sezonu, u kojoj bi se Marquez trebao boriti i za osmu MotoGP titulu, te tako ostaviti iza sebe Rossija i još usput izjednačiti rekord Agostinija. A ako mu tu uspije, onda bi ga 2027. mogao i prestići, te ostati sam na vrhu.

GP pobjede (sve klase)

1. Giacomo Agostini – 122
2. Valentino Rossi – 115
3. Marc Marquez – 99

U 17 nedjeljnih utrka ove sezone, Marc Marquez je odnio 11 pobjeda. Ona sljedeća pobjeda će mu biti jubilarna stota u svim kategorijama, a za pretpostaviti je da će do kraja ove sezone i prebaciti tu okruglu brojku, te se tako još malo približiti Rossiju. Istina, Talijan ima značajnu prednost od 16 pobjeda, ali nastavi li Marc Marquez biti ovako uvjerljiv, teoretski bi svog najvećeg neprijatelja mogao dohvatiti do kraja iduće sezone. A onda bi, tijekom 2027. mogao sustići i činilo se nedodirljivog Agostinija. No to je već priča na dugom štapu, jer tek treba vidjeti da li će 2027. Marquez uopće voziti, i hoće li, s novim pravilima i novim gumama, Ducatijev motocikl biti baš ovako dominantan kao što je danas. Ako Marquez tad uopće bude na Ducatiju.

MotoGP / GP 500 pobjede

1. Valentino Rossi - 89
2. Marc Marquez - 73
3. Giacomo Agostini - 68

Kad su pobjede u kraljevskoj klasi u pitanju, tu je Marquez već prestigao Agostinija, te još drži samo Rossija na nišanu. A kako njih dvojica imaju isti broj pobjeda u dvije slabije klase, tako je Rossi i tu u prednosti od 16 pobjeda. Ako, primjerice, Marquez u preostalih 5 utrka ove sezone pobijedi još dva do tri puta, i bude barem jednako uspješan iduće sezone, taj rekord bi mogao pasti.

Podiji (sve klase)
1. Valentino Rossi – 234
2. Marc Marquez – 165
3. Giacomo Agostini - 159

Ova je kategorija najmanje cijenjena od nabrojanih, jer stajati na podiju često znači svejedno izgubiti, a to ovakve vozačke veličine najviše mrze. Uz to, Rossi tu ima prednost od 69 podija, tako da bi ga po tom kriteriju Španjolac naizgled teško mogao sustići. Osim ako trenutno 32-godišnji Marquez ne produži svoju karijeru u drugu polovicu 30-ih, ili je čak rastegne do ranih 40-ih, kao što je to učinio Rossi.

Na najnovijem X-SPR Pro modelu Shoei kaciga osvanule su grafike u stilu onih koje su nosili Wayne Gardner i Marc Marquez.

Wayne Gardner je 1987. godine postao prvi Australac s titulom svjetskog prvaka u klasi 500. Uspjelo mu je to za upravljačem Honde, a glavu mu je čuvala tada najnaprednija Shoei kaciga GRV, sa za njega prepoznatljivim grafikama. Sad su te povijesne grafike osvanule i na X-SPR Pro kacigi, najnaprednijoj sportskoj kacigi tog proizvođača.

Istovremeno je na istom X-SPR Pro modelu predstavljena i replika šarene „Holi“ kacige koju je Marc Marquez nosio 2023. godine, na prvoj i (zasad) jedinoj utrci za VN Indije. Za te posebne X-SPR Pro Gardner TC-2 i X-SPR Pro Marquez Holi TC-1 kacige preporučena cijena iznosi 949 eura, a iako će biti dostupne tek od kolovoza ove godine, već sad se mogu naručiti.

Ako nastavi kako je krenuo u ovu sezonu, Marquez bi mogao prestići Rossija po titulama i pobjedama. I to možda već iduće godine

Iako se njegov brat Alex Marquez pokazao (jedinim) dostojnim protivnikom, Marc Marquez je u Tajlandu i Argentini pobijedio na obje Sprint i obje GP utrke. Dakle, otvorio je sezonu s 4 čiste pobjede! S time da u službenu statistiku ulaze samo pobjede na nedjeljnim GP utrkama, ali i to je dovoljno da se zapitamo stiže li Marc Marquez po broju titula i pobjeda Valentina Rossija.

Kad su titule svjetskog prvaka u pitanju, Rossi ih ima 9, a Marquez 8, i po tome bi se mogli izjednačiti već ove sezone. S time da Marquez s tvorničkom momčadi Ducatija ima ugovor i za sljedeću sezonu, pa bi tako 2026. mogao zaokružiti broj titula na 10 i ostaviti legendarnog Rossija u retrovizoru. Malo teže će sustići Rossijev broj GP pobjeda, ali ni to se više ne čini nemogućim. Naime, Marc Marquez je u Argentini došao do jubilarne 90. pobjede u svim klasama (izjednačio se s Angelom Nietom), a Rossi ih broji 115. Dakle, Marquez trenutno ima 25 pobjeda manje, a isti je zaostatak ako gledamo samo kraljevsku klasu (500 / MotoGP), gdje Rossi ima 89 pobjeda, a Marquez 64.

Ove godine je preostalo još 20 utrka, a iduće je previđeno njih 22. Dakle, do kraja važećeg ugovora s Ducatijem ima još 42 utrke za odraditi. Puno je to prilika da skupi 25 pobjeda, posebno ako se vrati dominaciji u stilu one iz 2019., kad je pobijedio 12 puta u sezoni s 19 utrka. Osim toga, tko kaže da neće nastaviti karijeru i nakon 2026? Početkom 2027. će proslaviti 34. rođendan, a Rossi je svoju karijeru protegnuo skroz do ulaska u peto desetljeće života.

Ako uspije sustići Rossija, te još nastavi karijeru, Marc Marquez bi čak mogao sustići i apsolutni rekord od 122 pobjede, kojeg drži Giacomo Agostini. S time da mu fale još samo 4 pobjede da se s tim istim Agostinijem izjednači po broju pobjeda isključivo u kraljevskoj klasi (64).

Nakon čak 1.043 dana čekanja, Marc Marquez je ponovo pobijedio. A sad su pred njim i dvije sezone u tvorničkoj momčadi Ducatija te nova prilika da pokuša sustići Rossijeve rekorde.

Nakon što je s prošlogodišnjim Ducatijem bio najbrži sva tri dana na novom i iznimno klizavom asfaltu u Aragonu, te pobijedio i u Sprint i u GP utrci, Marc Marquez je konačno potvrdio da se vratio. I ne samo da je, nakon skoro tri godine čekanja, konačno pobijedio, i to u iznimno zahtjevnim uvjetima, nego je podgrijao dojam da bi mogao osvojiti i titulu svjetskog prvaka. Jasno, teško da to može već ove godine, jer njegov bodovni zaostatak za Martinom i Bagnaiom je još uvijek prilično velik, ali iduće dvije godine će biti tvornički vozač Ducatija, i to će biti dvije nove prilike da sustigne, ili čak prestigne Valentina Rossija.

Naime, Rossi je skupio 9 titula, od čega 7 u kraljevskoj klasi 500/MotoGP, dok je Marquez još tamo 2019. došao do osmog naslova prvaka, šestog u MotoGP klasi. I tu je zapeo, nakon ozljede ruke u Jerezu 2020. godine. Dakle, treba mu još jedan naslov da sustigne Rossija, što se iz ove perspektive ne čini nemogućim. Bitno teže će, u današnjoj konkurenciji, sustići Rossija po broju pobjeda u kraljevskoj klasi. Talijan ih ima 89, a Španjolac je u Aragonu došao do svoje šezdesete. Dakle, Rossi ima zalihu od 29 pobjeda, a potpuno ista prednost je i ako gledamo ukupan broj pobjeda u, sve tri klase. Rossi tu vodi s rezultatom 115 prema 86.

Da bi u tim kategorijama stigao nadmašiti Rossija, Marquez bi možda morao premašiti i Rossijev rekordno dugačak interval od prve do zadnje pobjede u kraljevskoj klasi. Naime, kod Rossija je prošlo 16 godina i 351 dan otkad je prvi put pobijedio u klasi 500, pa do kad je zadnji put slavio u klasi MotoGP. Kod Marqueza se taj razmak zasad proteže „samo“ 11 godina i 133 dana, te je tek četvrti na toj listi dugovječnih pobjednika, s time da bi već iduće godine trebao preskočiti Barrosa i Pedrosu.

Sve je izvjesnije kako bi Marcu Marquezu ovo mogla biti zadnja sezona s Hondom. Ali ima li alternative?

Puno je toga rečeno između utrke u Sachsenringu i Assenu, ali dvije su stvari možda najindikativnije kad je u pitanju potencijalan raskid između Marca Marqueza i Repsol Honde već ove sezone, iako ih ugovor veže do kraja 2024. Prvo, Alberto Puig, kao vođa tvorničke momčadi, izjavljuje da Honda ne želi zadržavati u svojim redovima vozača koji tamo ne želi biti. Kao drugo, Marc Marquez na izravna pitanja nije izrijekom odgovarao da će i 2024. biti s Hondom, nego se izmotavao da zajedno s Hondom radi na budućnosti.

Pritom postoji teorija da će Marquez pričekati testiranja nakon utrke u Misanu, kako bi isprobao prototip motocikla za 2014. i nakon toga donijeti konačnu odluku. Međutim, to se ima zbiti tek sredinom rujna i dotad bi moglo biti kasno jer je za očekivati da će tad sva MotoGP mjesta za 2024. godinu biti popunjena. Ako mu se tada ne svidi novi RC213V, Marquez bi eventualno mogao pauzirati tijekom 2024., ali to je luksuz kojeg si vjerojatno ne može priuštiti. Ne nakon što je veći dio od prethodne 3 i pol sezone propustio zbog ozljeda. Osim toga, Marquez je ušao duboko u 31. godinu života i jednostavno nema vremena čekati te vozački hrđati.

Čini nam se da je najjednostavnije (ali ne i najizglednije) rješenje da se Marc Marquez pridruži bratu Alexu u talijanskoj momčadi Gresini. Tu je Fabio DiGiannantonio ionako na izlaznim vratima, a i rabljeni Desmosedici se Marcu vjerojatno čini nemjerljivo privlačnijim od nove Honde. No Ducati o toj poziciji već pregovara s Arbolinom, koji se bori za naslov u Moto2 klasi, te indisponiranim Morbidellijem, koji želi raskrstiti s Yamahom, kao i Yamaha s njim. Jasno, u nekoj normalnoj situaciji spomenuta dvojica ne bi imali šanse kraj Marqueza, ali tko zna u kakvom je on vozačkom stanju? Konačno, ove sezone zbog raznih ozljeda još nije odvozio nijednu jedinu nedjeljnu utrku. Osim toga, Marqueza bi raskid s Hondom financijski skupo koštao, a istovremeno bi trebao dramatično spustiti svoju cijenu ako želi voziti za satelitsku momčad.

Druga i puno razvikanija mogućnost je da prijeđe u redove KTM-a, ali šanse za takav transfer su od prije koji dan bitno smanjene. Naime, postojala je teorija da bi KTM, koji uz tvorničku momčad ima i satelitsko-tvornički tim Tech3 GasGas, mogao osnovati i treću momčad pod imenom Husqvarne. Time bi ubili dvije muhe jednim udarcem, jer bi se našlo mjesta i za Marqueza i za talentiranog Acostu, koji je njegov svojevrsni nasljednik, a više ne želi biti u klasi Moto2. No Carlos Ezpeleta je nakon Assena izjavio da Dorna za iduću sezonu ne planira povećanje broja momčadi. To još ne znači da Marquez ne može završiti na KTM-u, barem onom u bojama GasGasa, na mjestu Augusta Fernanandeza, koji je i više nego solidan MotoGP rookie, ali nema ugovor za iduću sezonu. No čak i ako Fernandezu daju neopravdani otkaz, neće li na to mjestu ipak staviti iznimno perspektivnog Acostu? S time da je baš danas posljednji dan u kojem mu mogu ponuditi mjesto u MotoGP pogonu, nakon čega Acosta može početi pregovarati s konkurencijom. A KTM ga ne želi izgubiti.

Aprilia? Teoretski moguće, Marc Marquez bi vrlo vjerojatno bio zainteresiran. Ipak, Massimo Rivola je otklonio tu mogućnost, tvrdeći da vozači tvorničke momčadi, kao i satelitskog tima RNF, imaju ugovore i za iduću sezonu. S druge strane, Raul Fernandez ni u svojoj drugoj MotoGP sezoni ne uspijeva potvrditi talent, a i Maverick Vinales nije nastavio s uzletom kojeg je pokazao prošle sezone. Dakle, Marc Marquez bi mogao uskočiti na mjesto jednog od njih, posebno sad kad se nudi po diskontnoj cijeni. To bi dodatno utvrdilo status Aprilije kao velikog MotoGP igrača s ambicijama za osvajanje titule, no problem je u tome što je Rivola duša od čovjeka, pun razumijevanja, i kao takav bi itekako teška srca dao otkaz bilo kome iz spomenutog dvojca.

Yamaha? Hm, šanse su skoro pa nikakve. Em za Marqueza to ne bi bio neki skok unaprijed, em je Lin Jarvis svojedobno rekao da (zbog višegodišnjeg sukoba s Rossijem) nijedan Marquez neće nikad voziti Yamahu. A to je bio odgovor kad su ga novinari svojedobno pitali o mogućem transferu Alexu Marqueza, pa možete samo misliti kakvo onda mišljenje ima o njegovom starijem bratu. Ah da, uvijek postoji mogućnost da iduće godine ostane u Hondi i odradi ugovor od kraja. Možda još sad nije tako, no uskoro će šanse za baš takvim raspletom događaja rasti sa svakim novim danom bez nekog drugog dogovora za Marca Marqueza.

Iako je od ozlijede šake prošlo već mjesec dana, Marquez ostaje van stroja. Ovaj put ga umjesto Bradla mijenja Lecuona.

Marca Marqueza je skupo koštala ta žuta minuta na otvaranju sezone prije mjesec dana u Portugalu, kad je u nedjeljnoj utrci pogriješio na kočenju, srušio i ozlijedio sebe i Olivieru, te uz to i slomio stopalo Martinu, koji je ostao na dva kotača, da bi kasnije ipak pao. I dok je Martin vozio već u Argentini, a Oliviera se vratio u Teksasu, Marc Marquez će svoje bolovanje produžiti i za nadolazeću utrku u Jerezu.

Iako je metakarpalnu kost palca desne ruke operirao odmah po nesreći u Portimau, najnoviji CT pregled je pokazao da kost još uvijek nije sasvim zarasla, pa je plan povratka pomaknut na utrku Le Mansu, koja se vozi sredinom svibnja. Što ne znači da možda neće biti i nove odgode. U Teksasu ga je mijenjao testni vozač Stefan Bradl, no kako bi Nijemac ionako trebao nastupiti kao „wildcard“ u Jerezu (uoči jednodnevnog službenog testiranja na toj stazi), na Marquezov motocikl će uskočiti Iker Lecuona, koji za Hondu vozi svoju drugu sezonu u Superbike prvenstvu. Prije toga je 2020. i 2021. u MotoGP klasi vozio za momčad Tech 3 KTM i po mnogima je nepravedno izletio iz tog prvenstva. Nastup u Jerezu je Lecuoni nova prilika da se dokaže u najjačoj konkurenciji.

Uz sličnu kombinaciju boja, tu je i nova kombinacija vozača, kao i drugačiji RC213V. No je li motocikl s predstavljanja momčadi u Madridu i onaj kojeg ćemo doista gledati u 2023?

Ovo je sezona istine za Hondu u MotoGP-u. Nakon što na kraju prošle godine nisu imali nijednog vozača u Top 10, te su završili kao uvjerljivo posljednji u poretku konstruktora, za 2023. bi trebali okrenuti ne samo jedan, nego nekoliko novih listova. No čini se da im listanje zapinje. Nakon prva dva dana na nedavnim testiranjima u Maleziji, Marc Marquez je imao lijepe riječi samo na ime svoje fizičke forme. Što je važno jer se čini da ozljeda ruke, koja ga je mučila od 2020. godine, sad uglavnom iza njega. Tek je na kraju trećeg dana smogao snage prozboriti koju pozitivnu riječ na ima Hondina motocikla. Ali je i priznao da su još daleko od konkurencije, a i motocikl s kojim je završio ta testiranja izgleda blizak onom kojeg je testirao prošle jeseni u Valenciji. I s kojim je tad bio potpuno nezadovoljan.

I dok se ne možemo upustiti u dubinsku tehničku analizu, posebno onog što ne možemo ni vidjeti, izvana je RC213V nov, ali i djeluje samo kao evolucija onog s kojim je Marquez završio prošlu sezonu. Gledano iz polukosa, centralni usisnik za zrak djeluje još veći (i obliji), a „pravilo palca“ nam govori da je to na tragu izvlačenja dodatne snage. Karbonska krilca na nosu sad djeluju nekako još više obješena, što u teoriji znači da bi trebala kreirati veći „downforce“ u zavojima.

Tome da motocikl bude bolje „zalijepljen“ u dubokom nagibu trebali bi pridonijeti i difuzori s donje strane bočnih oplata (taman preko njih ide natpis Honda), što je evolucija rješenja kojeg su kopirali od Ducatija već krajem prošle sezone. No sve to ne mora biti tako na motociklu s kojim će ući u novu sezonu, jer su u Maleziji testirali nekoliko aero paketa, uključujući i onaj gdje umjesto tog bočnog difuzora dolaze bitno šire donje bočne oplate, što je rješenje kopirano od Aprilije.

Rep motocikla bi zato mogao biti točno onakav kakvog ćemo gledati na utrkama. Uz „stegosaurus“ krilca, itekako važnu novost predstavlja to što (i) Honda sad ima Akrapovič ispušni sustav. S time da gornji „prigušivač“ poprilično strši iz repa, ali i udovoljava pravilima jer se ne proteže preko vanjskog oboda stražnje gume. Zanimljivo je što RC213V koji je predstavljen na prezentaciji momčadi u Madridu ima i aluminijsku stražnju vilicu, ali i to je možda samo privremeno rješenje. Naime, uz aluminijsku Kalex stražnju vilicu s kojom su završili prošlu sezonu, u Maleziji su testirali i vlastite aluminijske vilice starijeg datuma, a dakako da imaju i karbonske verzije. Prema riječima Marca Marqueza, u performansama nema osjetnije razlike, ali aluminijska vilica ipak daje bolji osjećaj.

Uz novi motocikl, Marc Marquez će imati i novog timskog kolegu. Joan Mir je svjetski prvak iz 2020. godine i prilično je sigurno kako se ne bi našao na Hondi da se Suzuki nije odlučio povući iz prvenstva. Iako period privikavanja na sasvim drugačiji stroj nije dao neke spektakularne rezultate, vjerojatno Mira veseli spoznaja da je na testiranjima u Sepangu bio samo desetinku sporiji od Marqueza. Doduše, to znači da je bio i skoro sekundu sporiji od tamo najbržeg Marinija na prošlogodišnjem Ducatiju.