KARIĆ AUTOMOBILI

Zapravo, Pierer Mobility AG postaje Bajaj Mobility AG, ali to se svodi na isto, samo je još sveobuhvatnije.

Indijski Bajaj, koji je i dosad posjedovao 49,9% dionica zajedničke kompanije Pierer Bajaj, proljetos je uložio 800 milijuna eura kako bi austrijsku kompaniju spasio od propasti. Plan je bio da tako preuzmu 100% vlasništvo, što su im nedavno austrijske vlasti i dopustile, tako da je za 19. studeni sazvan izvanredan sastanak na kojem će Pierer Mobility AG biti preimenovan u Bajaj Mobility AG, a uz to će biti promijenjeni svi članovi nadzornog odbora. Time bi iz cijele priče bio izbačen Stefan Pierer, koji je 1992. preuzeo KTM i spasio ga od propasti, a u međuvremenu je pod Pierer Mobility kišobranom okupio i Husqvarnu, GasGas te WP.

I dosad je indijski Bajaj proizvodio dobar dio KTM-ovog asortimana motocikala, a odsad će to biti slučaj u još većoj mjeri. Rajiv Bajaj, kao prvi čovjek kompanije Bajaj, tvrdi da su troškovi proizvodnje u Europi jednostavno postali previsoki, a iako je prijelazna uprava u Austriji već smanjila broj zaposlenih sa 6.000 na 4.000, čudi ga što su od toga samo njih tisuću radnici iz proizvodnje, tako da je za očekivati nove otkaze u razvoju, marketingu, motosportu…

Rajiv Bajaj za probleme u koje je upao KTM, odnosno Pierer Mobilty, krivi korporativnu pohlepu. Odnosno, proizvodili su previše motocikala, strateški su pogriješili ulaskom u segment električnih bicikala i donosili su odluke bez konzultiranja s Bajajom, kao skoro pa polovičnim vlasnikom. Nastavak slijedi…

Pri brutalnom sudaru u krugu izlaska iz boksa, Švicarac Dettwiler zadobio je po život opasne ozljede. Ovo su otad prve dobre vijesti.

Kako su izvijestili iz francuske momčad CIP, tri dana nakon strašne nesreće na stazi Sepang, njihov vozač Noah Dettwiler ostaje na odjelu intenzivne njege, ali više nije u kritičnom stanju.

Do incidenta je došlo u krugu izlaska iz boksa, uoči Moto3 utrke u Maleziji, na ravnici između zavoja 3 i 4. Dvadesetogodišnji Švicarac je vozio sporo, možda i zbog tehničkog kvara, a iz nekog ga razlog nije vidio novi svjetsku prvak Jose Antonio Rueda, koji se zaletio u njega pri punoj brzini.

Nakon brutalnog sudara, ozlijeđenim vozačima se više od pola sata pružala pomoć na licu mjesta, prije negoli su helikopterima prevezeni u bolnicu. Za Ruedu su ubrzo objavili da je slomio šaku, ali za Dettwilera nije bilo informacija, što je sugeriralo da su ozljede opasne po život. Odmah je podvrgnut višestrukim operacijama, poslije kojih je nekoliko dana bio u kritičnom stanju. Želimo mu brz i potpuni oporavak.

Kawasakijev retro Z900 RS je ostao iznimno lijep, ali je sad snažniji te modernije i bogatije opremljen.

Dosad su RS modele 900 i 650 svrstavali u segment Sport Classic, a s dolaskom obnovljenog Z900 RS za 2026. su oformili novi razred Retro Sport. U skladu s time se za četverocilindrični agregat od 948 ccm deklarira 116 KS pri 9.300 o/min, umjesto dosadašnjih 111 KS pri 8.500 o/min, dok je istovremeno težina tek neznatno porasla s 215 na 216 kg.

Malo je, izvana i iznutra, promijenjen i ispušni sustav, koji bi trebao generirati još ljepši zvuk. Kako su u priču ubačeni elektronska kontrola gasa i inercijska platforma (IMU), tako je novi Z900 RS bogatiji za tempomat, te za napredniji ABS i kontrolu proklizavanja, koji uzimaju u obzir nagib motocikla, a tu je sad i obostrani quickshifter.

Između krasnih analognih instrumenata nalazi se diskretni LCD, kojeg je moguće bežično povezati s pametnim telefonom, a i dalje se uz standardni model (u dvije kombinacije boja) nudi i SE verzija, bogatija za Brembo diskove i radijalna kliješta, kao i Öhlins monoamortizer te zlatno obojanu prednju vilicu, dok se po novome s desne strane upravljača nalazi i USB-C utor.

Logika je jasna. Po uzoru na Trident 660, ali s agregatom iz Tigera 800, nastao je potpuno novi Trident 800.

U neku ruku, novi Trident 800 bi u ponudi Triumpha mogao biti i previše blizu Street Tripleu 675 R, to više jer neće biti dramatično povoljniji od njega. Ali nije to samo pitanje bliskih performansi i cijene, nego i bitno drugačijeg stila, pa se ipak čini sasvim logičnim što su u Triumphu dizajnerske smjernice Tridenta 660 odlučili kombinirati s agregatom iz Tigera Sport 800. I u ovom slučaju taj trocilindraš od 798 ccm razvija 115 KS pri 10.750 o/min, te je uglavljen u čelični okvir. Podesivi ovjes je marke Showa, naprijed se nalaze radijalna kočiona kliješta s Triumph logom, a sa svim tekućinama motocikl broji 198 kg.

Može se birati između tri moda vožnje, pri čemu ABS-a i kontrola proklizavanja u svom radu uzimaju u obzir i nagib motocikla, a u serijskoj opremi dolaze i tempomat te obostrani quickshifter, dok su okrugli instrumenti bežično povezivi s pametnim telefonom. U odnosu na Trident 660, dizajn je dodatno dorađen, te obogaćen malom maskicom i spojlerom s donje strane agregata. Tako, po pitanju stila, Trident 800 dođe kao povoljnija alternativa Ducatijevom Monsteru, a može se smatrati i konkurentom Yamahinom neo-retro modelu XSR 900.