Izjava o privatnosti

Najuspješniji Superbike vozač svih vremena neće nastaviti karijeru nakon što mu uskoro istekne ugovor s Yamahom.

Jonathan Rea je u Superbike prvenstvo ušao još 2008. godine, s Ten Kate Hondom, da bi 2015. došao u redove Kawasakija te s Ninjom ZX-10R odmah osvojio titulu svjetskog prvaka. Bila je to prva od šest uzastopnih titula, što ga čini najuspješnijim Superbike vozačem svih vremena. A u prilog tome idu i druge brojke, kao što su to 199 pobjeda i 44 „pole-positiona“.

Posljednju titulu je osvojio 2020. godine, a za 2024. je odlučio napustiti Kawasaki i otići u tvorničku momčad Yamahe. Nažalost, nepune dvije sezone s tom japanskom markom obilježile su brojne ozlijede, što je pripomoglo tome da Rea donose odluku o umirovljenju krajem ove godine.

Ostaje za vidjeti tko će se umjesto njega pridružiti Locatelliju u tvorničkoj momčadi Yamahe, s time da se čini kako bi to mogao biti portugalski MotoGP vozač Miguel Oliviera. On ostaje bez mjesta u MotoGP momčadi Pramac, pa ga nagovaraju na prelazak u Superbike prvenstvo. U Pramacu treba napraviti mjesta za Topraka Razgatlioglua, a kako bi u toj momčadi mogao završiti i Manuel Gonzalez iz Moto2 prvenstva, upitno je što će biti i s Millerom. Navodno mu nude mjesto u Superbike momčadi BMW-a, gdje bi dijelio garažu s Petruccijem, koji je nedavno potpisao ugovor s njima.

Ovaj Kawasakijev retro je jedan od najljepših, a ujedno i najpristupačnijih motocikala koje smo testirali ove sezone.

Klasičan i u cjelini prekrasan. Kawasaki W230 je iznimno lako upravljiv i ekonomičan retro model, koji je šarmantan u svakom trenutku, a može biti i zabavan ako se ne sramite držati ga na visokim brojevima okretaja. Detaljniji test moći ćete pročitati u 202. broju Moto Pulsa, a naš video test možete pogledati OVDJE

Kawasaki je produžio tvorničku garanciju s 2 na 4 godine, bez da je zbog toga povećana cijena motocikala.

Garancija od 4 godine vrijedi za sve cestovne Kawasaki motocikle kupljene od 1. ožujka. Izutetak su motokros i hard-enduro modeli, za koje trajanje garancije nije mijenjano.

Pogledajte 5 minutni video test kojeg smo snimili u Španjolskoj, tijekom testiranja novog Kawasakija Z900.

Kompletan test moći ćete pročitati u idućem 199. broju Moto Pulsa, a naš video test tog uzbudljivog noviteta - koji je s cijenom od 11.096 eura najpristupačniji u svojoj klasi - pogledajte OVDJE.

Treća generacija modela Z900 je još atraktivnija i naprednija od prethodne. A svejedno primjetno jeftinija.

Nije im bilo jednostavno nadmašiti dosadašnji model, ali ipak su uspjeli. Dizajn je potpuno nov, te popraćen zgodnim detaljima, a dorađeni su i okvir te pogonski agregat, koji sad razvija 124 umjesto 125 KS. Ugrađena je i nova elektronika, bogatija za žiroskop, pa sad i kontrola proklizavanja i ABS uzimaju u obzir nagib motocikla.

Novi Z900 je općenito bogatije opremljen, pri čemu nas najviše veseli quickshifter, koji radi doista dobro, a posebno je impresivan kod ubacivanja u stupanj niže. Novi Z900 konačno ima i radijalna kliješta (marke Nissin) već kod osnovnog modela, a prednja kočnica ne samo da je doista snažna, nego se može i jako fino dozirati. Slično vrijedi i za pogonski agregat, koji je i dalje eksplozivan na vrhu, ali sad još linearnije razvija snagu, pa je i nešto manje izražena ona stepenica pri prelasku sa srednjih na visoke brojeve okretaja.

Iako ne bi imali ništa protiv da je novo (i udobnije) sjedalo postavljeno još malo više, položaj vozača je doista napadački, a okretnost je na razini, pa su prolasci kroz zavoje potencijalno iznimno brzi. Kod žešćeg otvaranja gasa na izlasku iz zavoja može se osjetiti kako se „olakšava“ prednji kraj motocikla, ali Z900 je svejedno miran i stabilan te ulijeva potpuno povjerenje.

Novi i veći TFT instrumenti nude i mogućnost prikaza sličan onom u borbenom lovcu, sa središnje postavljenom skalom koja prikazuje i trenutni nagib, što atraktivno izgleda, ali nije nimalo preporučljivo usred zavoja skretati pogled na taj detalj. Maksimalan ostvareni nagib, u obje strane, možete kasnije lako očitati na putnom računalu.

Posebno veseli što cijene nisu išle gore, nego su čak i primjetno spuštene u odnosu na dosadašnji model. Tako Z900 sad košta 11.096 eura, odnosno nekih 650 eura manje nego što je njegov prethodnik koštao prije godinu dana. Za 13.094 eura dobijete verziju SE, koja ima Brembo prednja kliješta, potpuno podesivu prednju vilicu, Öhlins monoamortizer i još koju sitnicu.

Novi Kawasaki Z900 isprobali smo na svjetskoj novinarskoj prezentaciji u Španjolskoj, a više detalja iz vožnje moći ćete pročitati u 199. broju Moto Pulsa. U međuvremenu ćemo objaviti i kratak video test.

U okolici Barcelone testirali smo novi i snažniji Versys 1100. Pogledajte 4 minutni video test s prvim impresijama.

Kompletan test možete pročitati u aktualnom 198. broju Moto Pulsa, dok video test, nastao na licu mjesta, možete pogledati OVDJE.

Novi dizajn, dorađena tehnika te naprednija i bogatija tehnologija, uz instrumente poput onih na borbenom lovcu.

Zašiljena maskica, s tri prodorna LED svjetla, u stilu je one s modela Z 500 i Z7 Hybrid, samo još atraktivnije izvedena. Linijama se nastavlja na spremnik goriva, ispod kojeg su smještene male bočne oplate od četkanog aluminija, dok straga Z900 ima potpuno novo i sasvim drugačije LED svjetlo, koje itekako podsjeća na ono s MV Aguste Dragster.

Ergonomija je promijenjena kroz udobnije sjedalo te široki aluminijski upravljač, a novi TFT instrumenti nude dva načina prikaza, od kojih jedan podsjeća na onaj iz kokpita borbenog mlažnjaka, čemu pridonosi i indikator bočnog nagib motocikla. Ti TFT instrumenti se mogu povezati s mobitelom, te nude i mogućnost prikazivanja navigacije, a cijeli sustav omogućuje i da vozač izdaje govorne naredbe motociklu. Z900 se sad može pohvaliti i senzorom nagiba u 6 osi, s kojim preciznije rade kontrola proklizavanja i ABS.

Mehanika je ostala praktično nepromijenjena, s time da bi četverocilindrični agregat od 948 ccm trebao biti još elastičniji na srednjim režimima vrtnje. Uslijed zadovoljavanja novih normi, vrhunac je neznatno splasnuo sa 125 na 123 KS, no zato je deklarirana potrošnja goriva manja skoro za litru, odnosno spuštena je na 4,8 l/100 km.

Sad i osnovni Z900 ima radijalna kliješta s 4 klipića, dorađen je i quickshifter, a serijska oprema uključuje i tempomat. Prestižnija verzija SE je bogatija za Brembo radijalna kliješta, potpuno podesivu prednju vilicu, Öhlins monoamortizer i USB-C utičnicu. Više detalja o novom Kawasakiju Z900 moći ćete doznati u idućem broju Moto Pulsa.

Simpatičan dizajn ne bi mogao biti klasičniji, a isto vrijedi i za tehniku, baziranu oko zrakom hlađenog agregata.

Taj jednocilindraš se ugrađuje i u off-road model KLX 230, a u ovom slučaju razvija 17,5 KS pri 7.000 o/min. Mjenjač sa 6 brzina i težina od samo 143 kg trebali bi olakšati izvlačenje živosti iz tog zrakom hlađenog agregata, uz kojeg dolazi i podatak o deklariranoj potrošnji od samo 2,5 l/100 km.

W230 ima klasičan čelični okvir, klasičnu prednju vilicu i dva stražnja amortizera s podesivim opterećenjem. Žbičani naplatci su promjera 18 i 17 cola, a ukupnom dojmu svakako pridonosi i to što su blatobrani izrađeni od čelika. Da se ne radi o odlično sačuvanom oldtajmeru, nego o novom motociklu, otkrivaju samo takvi detalji kao što su disk kočnice, LED svjetlo i mali LCD unutar analognih instrumenata. Ovaj novitet se nudi i u Meguro S1 izvedbi, drugačijoj tek po crna-krom kombinaciji boja i znački na spremniku goriva.